Trang
Thủ tướng yêu cầu Hà Nội nghiên cứu tăng phí trước bạ, phí đăng ký biển số và phí đỗ xe đối với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đây là bước đi tiếp theo nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện và phương tiện năng lượng sạch.
Nội dung chính
Nghiên cứu tăng phí với xe chạy xăng, dầu
Theo Chỉ thị 20 do Thủ tướng Phạm Minh Chính ký ban hành ngày 12/7/2025, Hà Nội được giao nhiệm vụ xây dựng lộ trình điều chỉnh tăng hàng loạt loại phí đối với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, thành phố cần nghiên cứu tăng lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký và cấp biển số, giá dịch vụ trông giữ phương tiện trong khu vực trung tâm đối với ô tô, xe máy chạy xăng, dầu.
Lộ trình thực hiện cần được bắt đầu ngay từ quý III năm nay và được điều chỉnh theo từng năm. Đây là giải pháp song hành với việc siết dần phạm vi hoạt động của xe xăng, dầu tại các khu vực nội đô.
Bên cạnh việc tăng phí, Chính phủ cũng đã đặt ra những cột mốc rõ ràng trong lộ trình loại bỏ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Cụ thể:
- Từ 1/7/2026: Cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng lưu thông trong khu vực Vành đai 1 Hà Nội.
- Từ 1/1/2028: Mở rộng phạm vi cấm xe máy xăng và hạn chế ô tô cá nhân chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 và 2.
- Từ năm 2030: Tiếp tục mở rộng hạn chế trong khu vực Vành đai 3.
Gánh nặng chi phí sở hữu xe xăng
Hiện tại, lệ phí trước bạ tại Hà Nội với ô tô con chạy xăng, dầu là 12%, xe bán tải là 7,2%, và chi phí biển số khoảng 20 triệu đồng. Nếu mức phí trước bạ được tăng lên 15% như đề xuất, người mua một chiếc xe giá 1 tỷ đồng sẽ phải trả thêm 30 triệu đồng, chưa kể các loại phí khác.
Trong khi đó, xe thuần điện đang được miễn lệ phí trước bạ đến ngày 28/2/2027. Như vậy, cùng giá bán 1 tỷ đồng, người mua xe điện sẽ tiết kiệm ít nhất 120 triệu đồng so với xe chạy xăng.
Ngoài phí sở hữu, người sử dụng xe xăng còn có thể chịu thêm gánh nặng từ phí đỗ xe. Theo các phương án đang được xem xét, giá trông giữ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực phố cổ và trung tâm Hà Nội sẽ cao hơn xe điện.
Với tần suất đỗ xe 2-3 lần/ngày vào cuối tuần, một chủ xe xăng có thể phải trả thêm vài trăm nghìn đồng mỗi ngày so với người dùng xe điện.
Chuyển dịch sang xe điện: Xu hướng tất yếu
Các chuyên gia cho rằng, tăng phí với xe xăng không chỉ nhằm giảm lượng khí thải mà còn là biện pháp thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện năng lượng sạch.
Bộ Công Thương đặt mục tiêu đến năm 2030, xe điện, hybrid và xe xanh chiếm 18 - 22% tổng doanh số thị trường, tương đương 180.000 - 242.000 xe.
Thị trường hiện nay vẫn bị chi phối bởi xe dùng nhiên liệu hóa thạch. Trong năm 2024, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) ghi nhận 2.653.607 xe máy được tiêu thụ, trong khi ôtô do VAMA và Hyundai phân phối đạt 407.310 chiếc.
VinFast là một trong những doanh nghiệp hưởng lợi từ chính sách ưu đãi dành cho xe điện. Trong năm 2024, hãng đã bán được 87.000 ô tô điện và 70.977 xe máy, xe đạp điện.Đây là tín hiệu tích cực cho hướng phát triển phương tiện sạch tại Việt Nam.
Không chỉ hỗ trợ người tiêu dùng, Thủ tướng cũng yêu cầu Hà Nội nhanh chóng ban hành chính sách khuyến khích doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp phương tiện sử dụng năng lượng sạch, đồng thời đầu tư hạ tầng phục vụ cho quá trình chuyển đổi xanh.
Trang
